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公车改革 难在哪里?

社评情感 edwardfang 7年前 (2011-10-03) 71次浏览 1个评论

在上海大众某城市 4S 店做过一段市场,对于公务车改革以及政府采购了解那么一些。给老五这么一种感觉,概括成下面一句话,帕萨特尽管更新了,但是依然跟不上公务车采购的步伐,政府车也像明星效应,开始产生名牌效应。

公车改革在今天说起来,相信大家已经没有太多的愤慨,为什么?因为监督不力、治理不力,让不是人民公仆的我们,已经司空见惯、习以为常。

上个月 23 号,反腐倡廉专项治理工作汇报提到,2011 年前三季度全国党政机关发现违规公务车 17.26 万辆,保守一点估计,按每台车 30 万估计,人民币要在 500 万以上。这样一个违规车辆的数字,是否滋生了太多公车违规使用的现象?

上世纪 80 年代,公车的配备标准就已经出台,在 94 年得到细化,94 年颁发的《关于党政机关公车配备和使用管理的规定》中明确提出部长级和省长级干部一人一辆专车,现职副部长和副省长级干部,保证工作用车和相对固定用车。

05 年至今,国务院下发的当年全国经济体制改革实施意见中,探索公车改革十点每次都被列为重要改革内容。

既然国家对公车改革如此重视,那么为何越改革越乱,越改革越难?

老五耳闻目睹,公车已经像疯了一样作为私家车使用。还记得去年湖北宜昌在每台公车上都贴上公车私用举报热线,ZF 把这项工作交给了民众,给民众监督 ZF 的机会,试问,有几个百姓会为此举报?是否举报的时候还要留下地址联系方式,以便取证所用?

有专家指出:特权意识根深蒂固,公车违规成本过低,改革方案空、虚、大,没有可以落实的内容。而媒体对外纰漏的也只能是个现象,伟大的相关部门未能将这些现象纳入其重点治理的对象,那么除了人民群众的愤怒之外,老五实在想不出,这样的新闻有什么意义。

而地方改革方案的制定与落实,又是哪些人?是不要公车的人吗?

国外也有公车私用的例子,德国政府某部长曾因为公车私用,迫于舆论压力辞职。增加违规成本、落实到实处,才是真理。

公车改革 18 载,还要多久?

转载自老五博客,本文地址:http://www.lao521.com/post/46.html


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(1)个小伙伴在吐槽
  1. 公车问题是比较严重。
    论文发表2011-10-04 00:10 回复